| 5 Flo, le 23 oct 2008 à 17:54:49Bonjour,
Pour faire simple, imagine 2 ressorts standards. 1 de 2 millimètre d'épaisseur, l'autre de 4 millimètre. Celui de 4 millimètre est donc plus raide, c'est à dire que la force nécessaire à son extension ou sa compression est plus importante.
Il est donc plus facile de comprimer le ressort le moins raide ( celui de 1 millimètre ) .
Imagine maintenant que les deux ressorts soient comprimés et que tu poses un objet sur chacun de ces ressorts.
Lorsque tu vas lacher l' objet, c'est le ressort le plus raide qui produira le plus de travail ou de puissance, et donc enverra l'objet plus haut.
Le principe du réacteur est donc de comprimer un ressort ( l'air ) lorsqu' il est de faible raideur ( froid ) et de le détendre lorsqu'il est plus raide ( chaud ).
Donc pour resumer, on comprime l'air froid, on le chauffe et on le détend.
Si tu as besoin de plus de détail, n'hésite pas à demander.
Florent, Université de Cranfield MSc aerospace propulsion | Bjr
je voudrai savoir comment tes ressort se tende et se detende ?
ou on a besoin de kerosene ( essance d' avion ) ?
comment l' aire est aspirer vers le reacteur quan il se deplace sur la piste tres lentement ?
comment distribuer l' energie ?
merci de me repondre
tanguy , france en 3 ene dans l' oise | 7 Flo, le 3 déc 2008 à 18:39:09Alors, simplement le ressort ( ton air ) est comprimé grâce au compresseur.
Il est ensuite détendu dans le nozzle ( à l'arrière du réacteur )
Seulement tu vas me dire : oui mais qu'est ce qui fait marcher le compresseur ??
C'est la turbine qui est placé avant le nozzle qui absorbe une partie de l'énergie produite par d'une part la compression et d'autre part la combustion.
Pour résumer tu as :
Un compresseur ( comprime ton air ) puis une chambre de combustion ( chauffe ton air ce qui le rend plus " raide " ) puis une turbine ( c'est ni plus ni moins qu'un compresseur inversé ) puis le nozzle qui détend l'air à la sortie du réacteur.
Le bilan de l'énergie simplifié est :
Energie totale = Energie requise par le compresseur + energie produite par la combustion - les pertes
Ton énergie totale produite sert à produire la poussé qui est une fonction du débit massique fois la différence de vitesse entre l'entrée et la sortie du réacteur.
Oui tu as besoin de carburant dans la chambre de combustion .
Sinon, Sur la piste lors du roulage, c'est ce qu'on appelle un point "off design" en effet, c'est pas lors du taxi que l'avion passe le temps le plus important.
Tu démarres le moteur grâce à un moteur ( électrique par exemple ) quand la pression est suffisament importante la combustion est activé .
Ensuite vu que tu accélères l'air à l'entrée du compresseur, la pression à l'entrée est donc inférieur à la pression à l'infini ( loin du compresseur ) tu crées donc un courant d'air vers l'entrée du réacteur. |
| 8 Flo, le 3 déc 2008 à 18:39:09Alors, simplement le ressort ( ton air ) est comprimé grâce au compresseur.
Il est ensuite détendu dans le nozzle ( à l'arrière du réacteur )
Seulement tu vas me dire : oui mais qu'est ce qui fait marcher le compresseur ??
C'est la turbine qui est placé avant le nozzle qui absorbe une partie de l'énergie produite par d'une part la compression et d'autre part la combustion.
Pour résumer tu as :
Un compresseur ( comprime ton air ) puis une chambre de combustion ( chauffe ton air ce qui le rend plus " raide " ) puis une turbine ( c'est ni plus ni moins qu'un compresseur inversé ) puis le nozzle qui détend l'air à la sortie du réacteur.
Le bilan de l'énergie simplifié est :
Energie totale = Energie requise par le compresseur + energie produite par la combustion - les pertes
Ton énergie totale produite sert à produire la poussé qui est une fonction du débit massique fois la différence de vitesse entre l'entrée et la sortie du réacteur.
Oui tu as besoin de carburant dans la chambre de combustion .
Sinon, Sur la piste lors du roulage, c'est ce qu'on appelle un point "off design" en effet, c'est pas lors du taxi que l'avion passe le temps le plus important.
Tu démarres le moteur grâce à un moteur ( électrique par exemple ) quand la pression est suffisament importante la combustion est activé .
Ensuite vu que tu accélères l'air à l'entrée du compresseur, la pression à l'entrée est donc inférieur à la pression à l'infini ( loin du compresseur ) tu crées donc un courant d'air vers l'entrée du réacteur. | Bonjour
quel est la différence de l' aire plus ou moins " raide " ?
dans un avion , ou est placer le 2 ème moteur " électrique " ?
comment calcule t' on la puissance et la " volume du moteur "
ex : sur un moteur de voiture on a la puissance en chevaux et le volume du moteur en cm 3 "cube "
avant on mettait des moteur de voiture a la place des réacteur ? pourquoi plus maintenant ( n'est pas plus écologique au niveau de l' essence )
combien coûte un réacteur d' un airbus A380
hors sujet
on m' a dit que lors d' un atterrissage d' un avion les réacteur tournait a l' envers est ce que c' est vrais ?
merci de me répondre au plus vite
tanguy , France picardie oise en 3 ème ( une légère différence d' étude avec FLO) | 10 Flo, le 4 déc 2008 à 18:46:55Plus la temperature est grande, plus il est difficile de comprimer l'air ( il est donc plus raide si on veux )
Alors, le moteur electrique qui sert à demarrer le reacteur est placé directement dans le reacteur.
La "puissance" est calculé surtout pour les reacteur utilisés pour produire l'electricité.
Pour les avions, on parle plutot de poussé en Newton ou bien en kilogramme ou livres
Poussée = W(Vsortie - Ventrée)
avec W = debit massique d'air en kg/s
V = vitesse m/s
On a donc bien de kgm/s2 ( newton)
Il n'y a pas de calcul de cylindré pour un reacteur puisque le volume qui sert à effectuer la combustion n'est pas clos
Les moteurs à piston sont bien plus lourd que les reacteurs .
Exemple un RB211 ( 747 boieng ) developpe je crois 20 Megawatts
Pour produire une telle puissance avec un moteur thermique, il faudrait environ un moteur de la taille d'un mcdo
Sinon, Non les reacteurs ne tournent pas à l'envers; par contre on peut inverser la poussée juste en dirigeant le gaz vers l'avant au lieu de vers l'arriere. | 11 Flo, le 4 déc 2008 à 18:51:28J'avais pas vu que tu es en 3eme...
SInon, c'est vrai que c'est pas facile à comprendre si t'es pas familier avec la thermodynamique.
Mais du moins, si tu comprends l'exemple du ressort, tu comprendras le fonctionnement. | 12 tanguythibaut, le 5 déc 2008 à 22:00:20Est ce que tu pourai me refaire toute les etape du debut a la fin ( encommencant par l' entre de l' aire et en finisant vers la sortit de l' aire si sa ne te gene pas
est ce qu' il existe des modele reduit de reacteur pour avion telecomander si oui ou les acheter
pour ces avion est ce qu' il ne vaut pas mieu un moteur
merci de me repondre
tanguy, france oise 3 eme |
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| 35 bnh agh, le 5 aoû 2009 à 20:15:23,
pour , vous repondre , au debut le reacteur comporte deux compresseurs basse et haute pression
et une chambre a combustion un principe qui na jamais eté changé il ya plusieurs années
, au debut l'aire est asperé par le compresseurs hp et injecté dans la chambre a combution ,2 le carburant est injecté puis allumé par l'arc electrique , la detonation ferme la soupape qui ménne l'aire du compresseur hp et la pression frolle un chemin vers le compresseur bp entrainat sa rotion puis le compresseur hp tourne au meme regime du bp etant relier par le meme axe de rotation , et le cycle se repete . plus simple que ça il on a pas . | 36 Flo, le 5 aoû 2009 à 20:20:44Et plus con que ta réponse, il n'y a pas...
c'est un cycle continu, et non fermé... |
| 37 Flo, le 5 aoû 2009 à 20:20:44Et plus con que ta réponse, il n'y a pas...
c'est un cycle continu, et non fermé... |
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| 32 cecetipe, le 29 avr 2009 à 11:07:36Salut,
je fais actuellement un TIPE sur les réacteurs d'avion et donc je m'intéresse au turboréacteur. Aurais-tu un livre en français à me conseiller, pourrais-tu m'aider car il me manque surtout des exemples de calcul avec par exemple la force de poussée qui s'applique aux avions. Merci si tu peux m'aider |
| 34 Thibauld, le 2 jui 2009 à 23:43:53Salut Florent,
Serait-il possible que l'on discute un peu par mail ? |
| 39 Spitt, le 25 aoû 2009 à 13:51:33Salut Flo,
J'ai besoin d'une petite précision concernant ton explication au sujet de la "raideur" de l'air froid ou chaud. J'ai du mal à "sentir" d'un point de vue de la physique pourquoi l'air froid est moins "raide" que la chaud. En effet, l'air froid étant plus dense et donc ayant une masse volumique plus élevée, j'aurai plutôt pensé l'inverse, à savoir que l'air froid aurait été plus difficile à comprimer que l'air chaud du fait de sa densité plus élevée. Peux-tu m'éclairer s'il te plait?
Merci |
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Ajout avion fsx
